Suvartojamos elektros energijos kiekis apskaičiuojamas elektros energijos sąnaudas vienam kilometrui padauginus iš viso į darbą ir atgal nuvažiuoto atstumo. Apskaičiavus paaiškėjo, kad per metus sunaudojama 3 149 MJ elektros energijos (0,67 MJ vienam km × 20 km per dieną × 235 dienos per metus).

Šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis, susidarantis dėl elektros energijos vartojimo, apskaičiuojamas suvartojamą elektros energijos kiekį padauginus iš elektros energijai taikomo išmetamųjų teršalų faktoriaus. Apskaičiavus nustatyta, kad per metus išmetama 170 kg CO₂e (3 149 MJ × 54 CO₂e už MJ).

Automobilio gamybos metu išmetamų teršalų kiekis apskaičiuojamas naudojant tokius duomenis, kaip automobilio svoris, eksploatavimo trukmė, nuvažiuotas atstumas, medžiagos, iš kurių jis pagamintas, ir įvairių medžiagų išmetamųjų teršalų faktorius. Išmetamųjų teršalų faktoriai rodo, kiek šiltnamio efektą sukeliančių dujų išsiskiria išgaunant ir sodrinant 1 kg medžiagos. Buvo naudojami šie duomenys:  

– Automobilio eksploatavimo trukmė: 16,5 metų (vidutinė Šiaurės Europos automobilių reikšmė)
– Vidutinis per metus nuvažiuojamas atstumas: 11 500 km
– Automobilio svoris: 1 400 kg
– Automobilio medžiagų sudėtis (procentinė viso svorio dalis be akumuliatoriaus, remiantis 2015 m. UCS duomenimis; taikoma „Tesla Model S“): anglinis plienas 55 %, nerūdijantis plienas 13 %, plastikas 12 %, aliuminis 6 %, stiklas 3 %, varis 5 %, sintetinė guma 2 % ir kitos medžiagos 4 %.  
– Medžiagų, iš kurių pagamintas automobilis, išmetamųjų teršalų faktoriai: anglinis plienas 2,2 kg CO₂e/kg, nerūdijantis plienas 4,5 kg CO₂e/kg, plastikas 2,5 kg CO₂e/kg, aliuminis 7,3 kg CO₂e/kg, stiklas 0,9 kg CO₂e/kg, varis 5,8 kg CO₂e/kg ir sintetinis kaučiukas 1,9 kg CO₂e/kg. Kitoms medžiagoms naudojome vidutinį 3,4 kg CO₂e/kg išmetamųjų teršalų faktorių. 

Naujai pagaminto automobilio anglies dioksido pėdsakas apskaičiuojamas sudedamųjų medžiagų svorį dauginant iš atitinkamų medžiagų emisijos faktorių. Atlikus skaičiavimus paaiškėjo, kad naujai pagaminto elektromobilio (be akumuliatoriaus) anglies pėdsakas yra 4 243 kg CO₂e (atkreipkite dėmesį, kad į skaičiavimo modelį įtraukėme didesnes vertes, todėl šis skaičius šiek tiek skiriasi nuo rezultato, gauto atlikus skaičiavimus pagal pirmiau pateiktus duomenis).

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad elektromobilio medžiagų sudėtis šiek tiek skiriasi nuo automobilio su vidaus degimo varikliu (palyginkite, pavyzdžiui, su nedideliu dyzeliniu automobiliu). Be kita ko, priešingai nei automobilį su vidaus degimo varikliu, elektromobilį sudaro didesnė dalis vario ir mažesnė dalis anglinio plieno.

Remiantis mūsų skaičiavimo modeliu, naujai pagaminto automobilio 60 kWh baterijos anglies dioksido pėdsakas yra 2 370 kg CO₂e. Tai reiškia, kad naujai pagaminto elektromobilio su akumuliatoriumi anglies dioksido pėdsakas yra 6 613 kg CO₂e (4 243 + 2 370 kg CO₂e). Apskaičiuojant kelionės į darbą ir atgal išmetamųjų teršalų kiekį, reikėtų įtraukti ne visą šį išmetamųjų teršalų kiekį, o tik tą dalį, kuri atitinka faktinį kelionės į darbą ir atgal atstumą.

Iš viso elektromobilis per savo eksploatavimo laikotarpį nuvažiuoja 189 750 km (11 500 km per metus × 16,5 metų). Todėl 4 700 km kelionės į darbą ir atgal atstumas (235 dienos per metus × 20 km per dieną) sudaro 2,5 % viso automobilio nuvažiuoto atstumo (4 700 km/189 750 km). Faktiškai nuvažiuotam atstumui priskiriama po lygią automobilio ir akumuliatoriaus gamybos išmetamųjų teršalų dalį, t. y. 163 kg CO₂e (6 613 kg CO₂e × 2,5 %). 

Bendras kelionės į darbą ir atgal išmetamųjų teršalų kiekis apskaičiuojamas sudedant suvartojamos elektros energijos išmetamųjų teršalų kiekį su automobilio ir akumuliatoriaus gamybos išmetamųjų teršalų kiekiu. Atlikus skaičiavimus paaiškėjo, kad dėl kelionių į darbą ir atgal per metus išmetama 333 kg CO₂e (170 + 163 kg CO₂e per metus), kuris kortelėje suapvalintas iki 330 kg CO₂e.